1月4日，新年首個工作日，國家發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》，其中規(guī)定：鐵路散貨快運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價實行市場調(diào)節(jié)價，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等，自主確定具體運輸價格。一直關(guān)注鐵路行業(yè)的浙江商人林福恒很高興，如果價格放開，定價權(quán)和盈利能力有了一定的保證，民資才算有了“入鐵”的動力。

　　不過，對于此次運價放開，仍不足以樂觀。一位鐵路行業(yè)人士表示，此次鐵路運價改革的步子太小，涉及的種類太少，缺乏一個明確的時間表，影響可能有限。發(fā)改委放開鐵路運價，并不意味著鐵路運輸企業(yè)就賺錢。只見門打開，不見客進(jìn)來。這是長期以來，鐵路部門關(guān)于民資入鐵的疑惑。吸引民資的政策一部接一部出來，效果卻始終不明顯。

　　事實上，長期以來鐵路旅客票價、貨物運價基本實行政府定價，鐵路部門沒有自主權(quán)。據(jù)貴陽鐵路學(xué)校的宋老師介紹，鐵路部門缺乏自主權(quán)，導(dǎo)致鐵路客運、貨運價格長期不變，而同期公路、水路等運輸價格都已上漲。鐵路運價長期偏低，既不利于鐵路事業(yè)發(fā)展，也成為社會資金投資鐵路的一大障礙。

　　“國家發(fā)改委進(jìn)行價格改革，部分行業(yè)價格市場化之后，有利于行業(yè)內(nèi)企業(yè)更加靈活地制定、調(diào)整價格，真實反映市場供求關(guān)系和競爭狀況，滿足不同類型消費者需求，這有利于行業(yè)的市場化發(fā)展，提高行業(yè)效率。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，放開鐵路散貨快運價格堪稱鐵路運價改革的一個破冰之舉。在此之后，國家應(yīng)盡快出臺相關(guān)政策，推動鐵路運價一體化改革，實現(xiàn)全國鐵路運輸一個價。