貴陽(yáng)鐵路學(xué)校老師分享我國(guó)大城市的軌道交通建設(shè)剛起步，在線網(wǎng)規(guī)劃中，不僅要借鑒國(guó)外城市線網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，還要結(jié)合城市自身特點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃。環(huán)線在線網(wǎng)中具有一定的作用，但是否使用環(huán)線需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的論證。在線網(wǎng)規(guī)劃中，最先規(guī)劃的線路不是環(huán)線，而是骨干線路，即城市的基本骨架，用于舒緩主干道上過(guò)大的交通壓力，這些線路一般集中通過(guò)主城區(qū)，長(zhǎng)度20km左右。

　　根據(jù)道路網(wǎng)的形態(tài)，規(guī)劃出的骨干線路就會(huì)呈現(xiàn)出棋盤式的和放射形。其次是填充線，用于填補(bǔ)城市軌道交通線網(wǎng)的空白，增加線網(wǎng)密度,提高線網(wǎng)的服務(wù)水平，在填充線中，就出現(xiàn)了切線、半環(huán)線(C型、L型)、環(huán)線，用來(lái)切割既有放射線，增加換乘點(diǎn)。同時(shí)為了引導(dǎo)城市的擴(kuò)張，會(huì)沿著城市交通走廊規(guī)劃出多條從市中心發(fā)出的長(zhǎng)射線，這些長(zhǎng)射線可以縮短居民進(jìn)入市中心的時(shí)間，直達(dá)性好，有利于引導(dǎo)居民住在離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)，解決住房用地緊張等問題。但是因外圍區(qū)之間換乘不方便,部分城市根據(jù)客流出行特征設(shè)置了環(huán)線,提高了網(wǎng)絡(luò)的連通性。環(huán)線的設(shè)置要符合客流出行特征,否則,如果沒有足夠的客流支持,設(shè)置的環(huán)線投資回報(bào)率低,經(jīng)濟(jì)效益就差。

　　半環(huán)線式分為L(zhǎng)型和C型，L型環(huán)線經(jīng)過(guò)規(guī)劃區(qū)的三個(gè)象限，C型環(huán)線經(jīng)過(guò)規(guī)劃區(qū)的兩個(gè)或四個(gè)象限，這兩種環(huán)線都可以作為城市軌道交通空白區(qū)的填充線。通過(guò)與多條放射線路相交，增加了換乘點(diǎn)，將乘客一次出行的換乘次數(shù)減少到最多一次，將過(guò)境客流攔截在城市中心區(qū)以外，減少中心區(qū)的交通壓力，加強(qiáng)了外圍區(qū)的交通聯(lián)系，對(duì)長(zhǎng)射線作用的發(fā)揮起到一定的輔助作用，有利于城市副中心區(qū)發(fā)展的引導(dǎo)和開發(fā)。

　　筆者認(rèn)為，半環(huán)線是一種較理想的環(huán)線形式，多條半環(huán)線就可以覆蓋大部分的城市建成區(qū)，分布較靈活，不會(huì)因?yàn)槌鞘械臄U(kuò)張而影響到乘客輸送能力，同時(shí)方便未來(lái)進(jìn)行延伸線的建設(shè)。如果不是特殊的城市形態(tài)的話，這樣的環(huán)線形式是非常適用的，同時(shí)還可以發(fā)揮軌道交通有效引導(dǎo)土地開發(fā)的優(yōu)勢(shì)。