貴州貴陽鐵路學校分享伴隨著宜昌大城建設的腳步，宜昌交通發(fā)展與時俱進，進位區(qū)域樞紐，堪稱華中通衢。受益于國家新一輪鐵路規(guī)劃，宜昌進一步融入全國鐵路交通骨干網(wǎng)，鐵路和軌道交通發(fā)展步入快車道。

　　10月31日，市發(fā)改委召開市重點鐵路建設項目新聞發(fā)布會，通報我市爭取鐵路項目及軌道交通規(guī)劃的有關情況。

　　出行更快捷：至北京、廣州、重慶時間縮短一半

　　近期發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，全國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道在宜昌交會，使宜昌成為新一輪鐵路規(guī)劃的最大受益城市。

　　呼南通道宜昌以北是襄陽至荊門至宜昌高速鐵路，建設總里程約200公里，總投資240億元，設計時速350公里/小時，其中宜昌境內約83公里。目前，正加快項目可行性研究工作，爭取2017年達到開工條件。建成后，宜昌至北京將由現(xiàn)在7個小時以上壓縮至4小時左右。

　　呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速鐵路，建設里程約200公里，估算投資240億元，其中宜昌境內約80公里。目前，前期工作正抓緊啟動。建成后，宜昌至廣州將由現(xiàn)在的7.5小時壓縮至4.5小時左右。

　　沿江通道鄭萬鐵路聯(lián)絡線高速鐵路由宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建設里程約100公里，投資約120億元，設計時速350公里/小時。目前中鐵四院已開展勘察設計工作，爭取2017年達到開工條件。建成后將消除沿江鐵路在宜萬間的慢速短板，使宜昌至重慶由現(xiàn)在的5小時壓縮至2小時左右。

　　隨著規(guī)劃的多條鐵路逐步建成，我市將配套新建宜昌北高鐵站、興山站、當陽站、遠安站、長陽站、五峰站，并擴建宜昌東站北廣場。

　　城市不再堵：輕軌有望2017年底開工

　　宜昌已具備國家規(guī)定的軌道交通申報條件，且建設軌道交通能夠更好地服務大城建設，可謂正當其時。

　　我市向國家申報建設軌道交通1號線、2號線和3號線，一期工程共計72公里，有望2017年底開工。目前，我市已開展軌道交通建設規(guī)劃的編制工作。項目獲批后，2號線將首先建設。

　　軌道交通1號線一期工程起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道、桔城路、漢宜大道敷設，設站17座，線路長約21.1公里，總投資約158億元。2號線一期工程起于夷陵廣場站，終于猇亭站，主要沿西陵一路、城東大道、東站二路、機場路、迎賓大道、猇亭大道敷設，設站12座，線路長約34.3公里，總投資約161億元。3號線一期工程起于夷陵廣場站，終于岜峪坪站，線路主要沿西陵一路、發(fā)展大道敷設，設站11座，線路長約16.8公里，項目總投資112億元。

　　軌道交通1號線、2號線計劃在宜昌東站廣場地下建立換乘中心;2號線計劃在三峽機場二期附近設置機場站;待新增宜昌北高鐵站選址穩(wěn)定后，我市將調整軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，使軌道交通與新設高鐵站無縫銜接。

　　今年11月，宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項目控制性工程將開工建設。該項目全長21.19公里，沿線采用風雨廊道形式設置9個站點，總投資14.7億元。項目改造將對城市公共交通進行有益補充，并推進舊城改造。

　　貨運更通達：“南北翻壩”彌補大壩通行不足

　　為進一步完善三峽綜合運輸體系，我市謀劃了俗稱“南北翻壩”的長江三峽鐵水聯(lián)運鐵路(北線)項目、秭歸茅坪港疏港鐵路項目，可有效緩解三峽大壩船閘通行能力不足的問題。

　　長江三峽鐵水聯(lián)運鐵路起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌，建設里程70公里，總投資55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路起自壩上茅坪港至宜萬鐵路點軍南站接軌，建設里程約40公里，總投資約25億元。

　　當陽至遠安支線鐵路建設里程約60公里，總投資39億元，擬構建鄂西磷礦運輸綠色快捷通道。我市還引進省內資本，投資23億元建成36公里的紫云地方鐵路，連接猇亭、白洋、姚家港開發(fā)區(qū)和云池、白洋、田家河、姚家港4個港口。

　　另外，我市謀劃上報了長江三峽鐵水聯(lián)運鐵路(北線)、秭歸茅坪港疏港鐵路、云池港區(qū)疏港鐵路、紫云地方鐵路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路6條疏港鐵路，建成后宜昌港口將與鐵路實現(xiàn)無縫對接。我市還積極籌劃“宜新歐”和鐵路物流中心建設。“宜新歐”主要運輸途徑為宜昌東、襄陽、南陽、西安西、玉門東、哈密南、阿拉山口，國內全程約3854公里。