現(xiàn)在，國內(nèi)城市軌道交通的研討已從建造的必要性、重要性轉向技能與辦理等詳細范疇，工程建造已進入到網(wǎng)絡化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建造實踐，表明我國已根本走出了城市軌道交通建造的初級階段。跟著愈來愈多的城市展開城市軌道交通建造。往后，國內(nèi)城市軌道交通建造的開展將會進入到一個愈加理性、愈加老練的時期。因而，有必要對城市軌道交通工程建造的開展趨勢和辦理予以滿足的關注和注重。城市軌道交通具有安全、按時、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點，已成為處理城市交通問題的根本途徑。因而，城市軌道交通工程在我國起步盡管較晚，但開展卻非常敏捷。現(xiàn)在，國內(nèi)有近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通，我國已迎來了大規(guī)劃城市軌道交通建造的高潮。
       現(xiàn)在，國內(nèi)稀有十個城市開通了城市軌道交通，近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建造規(guī)劃和技能水平有了較大的發(fā)展。近二十年的城市軌道交通建造實踐證明，國內(nèi)在工程建造的許多技能上并不落后。例如：明挖法、盾構法等技能已達到了世界先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技能挨近了世界領先水平。然而,在城市軌道交通歸納規(guī)劃與規(guī)劃、關鍵技能與設備以及運營辦理等方面，國內(nèi)尚有必定距離。 　

       在城市軌道交通機械化施工方面與世界先進水平有必定距離?，F(xiàn)在，國內(nèi)城市軌道交通建造所運用的盾構隧道掘進機首要靠進口。在城市軌道交通專用體系設備方面，比如：通訊、信號、AFC等自動控制體系技能水平與世界比較有必定距離。在城市軌道交通的技能水平上與發(fā)達國家比較存在距離。首要表現(xiàn)在體系集成才能不強，缺少具有對工程項目辦理、規(guī)劃、咨詢、施工、運營進行全過程辦理的專業(yè)化公司。在運營辦理方面與發(fā)達國家比較有較大的距離。首要表現(xiàn)在我國人工較多，自動化、信息化水平較低。正線每公里運營辦理人員挨近先進國家的兩倍。在城市軌道交通技能創(chuàng)新上國內(nèi)存在明顯缺乏，尤其在新式交通體系研討與開發(fā)方面。