2014年行將成為歷史，而這一年的歷史因高鐵的開(kāi)展而熠熠生輝?；叵?014年，這一年之中總是因來(lái)自高鐵方面的成就而自豪著，驕傲著，歡欣著，鼓舞著!內(nèi)心的喜悅曾經(jīng)難以言表，中華民族巨大復(fù)興的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)正在悄然完成。

從引進(jìn)來(lái)到走進(jìn)來(lái)，中國(guó)高鐵完成了華美的轉(zhuǎn)身，正在以厚積薄發(fā)的姿勢(shì)俯首走出國(guó)門，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛強(qiáng)有力的引擎。中國(guó)鐵路特別是高鐵技術(shù)處于國(guó)際搶先位置，已具有相對(duì)成熟的技術(shù)和成套的設(shè)備，鐵路人才儲(chǔ)藏量高，整體具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)在短時(shí)期內(nèi)疾速打造大范圍高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)歷也讓國(guó)際社會(huì)印象深入。相較于其他國(guó)度，中國(guó)高鐵具有無(wú)可比較的價(jià)錢優(yōu)勢(shì)，這都構(gòu)成了中國(guó)高鐵“走進(jìn)來(lái)”的明顯優(yōu)勢(shì)。

回過(guò)頭來(lái)再看國(guó)內(nèi)，中國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)期，“四橫四縱”、“一帶一路”的開(kāi)展戰(zhàn)略正在順利施行，一個(gè)龐大的高鐵網(wǎng)正編織在中華大地之上。打個(gè)盹的功夫，看份報(bào)紙的功夫，便完成了城域間的逾越，這在幾年前是基本不敢想的事情，人們的生活正在因高鐵的開(kāi)展而改動(dòng)。

貴廣、南廣這兩條高鐵的開(kāi)通，讓中國(guó)南方第一經(jīng)濟(jì)大省廣東和臨近的廣西、貴州聯(lián)起手來(lái)，共建“貴廣、南廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶”，為泛珠三角區(qū)域協(xié)作繼續(xù)深化邁出了重要的一步，將使貴州等西南地域更普遍融入“一帶一路”之中。

高鐵如一條條經(jīng)濟(jì)血脈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展保送了鮮活的血液，讓經(jīng)濟(jì)開(kāi)展更具生機(jī)。瞻望2015年，照舊是充溢機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)的一年，我們因高鐵的成就而信念十足。高鐵曾經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的“利器”，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛插上了新翅膀，中國(guó)夢(mèng)已不再是夢(mèng)!

隨著高鐵動(dòng)臥的開(kāi)行，同航線的班機(jī)開(kāi)端以所謂燃油費(fèi)附加費(fèi)、原油價(jià)下調(diào)等借口調(diào)整了運(yùn)價(jià)。這是今年以來(lái)航空燃油附加費(fèi)的最大降幅。

不斷以來(lái)機(jī)票的價(jià)錢都根本偏高，群眾出行，選擇親民的火車較多，加之多條線高鐵的開(kāi)通，帶給了群眾越來(lái)有多的便當(dāng)。同航線明航的運(yùn)價(jià)下調(diào)，有力證明了高鐵動(dòng)臥對(duì)全國(guó)運(yùn)輸格局的沖擊，假以時(shí)日，高鐵動(dòng)臥的優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。

在近幾年來(lái)，我們生活有著質(zhì)的飛躍，人們對(duì)四周的一切需求也越來(lái)越高。為了出行便當(dāng)，高鐵正如一匹黑在全國(guó)各處遍及。高速鐵路作為一種能夠帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)開(kāi)展的工具，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的轉(zhuǎn)型，更給我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展注入了一大支強(qiáng)心劑。置信它也會(huì)在人們的生活中為更好的效勞，在眾多交通工具中脫穎而出。

高鐵動(dòng)臥進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，大大便利了大眾的出行，尤其是大部分老百姓。人們出行都要考慮選擇什么樣的交通工具適合，首先考慮的無(wú)非就是是否方便快捷。那么高鐵就很適合。

首先，高速鐵路，它舒適快速。最重要的一點(diǎn)是，它的出行時(shí)間合適大眾需求。人們買票都會(huì)圖實(shí)惠，高鐵票價(jià)相對(duì)合理，而時(shí)間點(diǎn)好的機(jī)票一般價(jià)格都較高，特價(jià)機(jī)票相對(duì)便宜，可是時(shí)間往往是早上很早或者晚上，況且從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)也相對(duì)較遠(yuǎn)，在方便上有沖突。那么朝發(fā)夕至的高鐵就會(huì)讓大眾有愉快輕松的旅程。

其次，它占地少。以單位占地相比較，高速鐵路為公路的三分之一，而且高速鐵路也不像航空運(yùn)輸一樣需要大型機(jī)場(chǎng)，我國(guó)平原少、人口密集的情況對(duì)于高速鐵路更為有利。高鐵車站一般都設(shè)于城市中心不會(huì)太偏，高機(jī)場(chǎng)由于需要大面積地域，一般都設(shè)在市郊。而對(duì)于住在市區(qū)的人們當(dāng)然會(huì)選擇距離近的交通工具。

還有最重要的一點(diǎn)，從運(yùn)輸能力來(lái)看，一列高速列車可乘坐八百到一千人，單向輸送能力約為航空的十倍公路的五倍。這針對(duì)我國(guó)國(guó)情很實(shí)用，尤其是春運(yùn)，每年運(yùn)送乘客數(shù)量驚人，相比于航空運(yùn)輸，高鐵可以從根本上解決這一實(shí)際問(wèn)題。再者，高速鐵路受氣候影響小，即使在惡劣的氣候條件下也能夠風(fēng)雨無(wú)阻地正常運(yùn)行。

最后，從環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看，公路和航空這兩種運(yùn)輸方式使用的是柴油和汽油的燃料，不僅產(chǎn)生廢氣和各種有害的固體顆粒，而且通過(guò)釋放加劇了全球溫室效應(yīng)。由于高速鐵路是動(dòng)力牽引，基本不會(huì)排放有害氣體，對(duì)于環(huán)境基本上是零污染。成都鐵路學(xué)校原創(chuàng)除此之外，高速鐵路運(yùn)行平穩(wěn)，跟汽車飛機(jī)等交通工具相比噪聲很小。高速鐵路使用電力，而且能利用科更新的能源，如核電、太陽(yáng)能或水力發(fā)電，跟其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路的能耗最低。