成都鐵路學(xué)校表示，常常越是普通的事物越發(fā)可以激起人們的發(fā)明力，降生巨大的創(chuàng)造。牛頓從一顆墜落的蘋果找到了萬(wàn)有引力;科學(xué)家們從一只不當(dāng)心被埋進(jìn)樹膠變成琥珀的蒼蠅的眼睛創(chuàng)造了新型光俘獲資料。今天馳騁公開(kāi)、繁華無(wú)限的地鐵也是依據(jù)令人生厭的老鼠洞得來(lái)的設(shè)想，遍及世界各地的鐵老鼠穿越出了密如蛛網(wǎng)的公開(kāi)城市，給公開(kāi)生活平添多姿顏色，成為一道道亮麗的景色線。

　　19世紀(jì)40年代的英國(guó)倫敦，馬車作為主要的交通工具，讓當(dāng)時(shí)的交通異常擁堵。一個(gè)叫查爾斯·皮爾遜的律師，每年都要處置很多交通事故惹起的糾葛。因而，他經(jīng)常在想改善交通情況的方法。他想到了用速度快、運(yùn)量大的火車取代馬車?？墒腔疖囋鯓幽茉诖蠼稚吓苣?就在查爾斯在家里清掃衛(wèi)生，看到墻角的老鼠洞時(shí)大喜過(guò)望：“火車也能夠在公開(kāi)跑呀!”他立刻向政府提出修建公開(kāi)鐵路的想象，并得到了采用。1863年10月1日英國(guó)倫敦建成了世界上第一條公開(kāi)鐵道。后來(lái)，隨著電動(dòng)火車的創(chuàng)造，公開(kāi)火車變得越來(lái)越快、越來(lái)越溫馨，世界各大城市都修建了地鐵。往常走過(guò)了148年的風(fēng)霜雪雨，地鐵技術(shù)飛速開(kāi)展，帶動(dòng)城市交通不時(shí)完成新的逾越。

　　地鐵的反動(dòng)之路

　　地鐵作為處理城市交通梗塞問(wèn)題的良方，閱歷了一次次的技術(shù)變革，與四周的環(huán)境交融成為城市軌道系統(tǒng)。最初的城市軌道系統(tǒng)車廂是木制的，既沒(méi)有頂棚還冒著大量的蒸汽，當(dāng)時(shí)人們乘坐地鐵巡游的場(chǎng)景還記載在倫敦貝克街地鐵的壁畫上。后來(lái)車廂改為鋼制以減少一旦發(fā)作火災(zāi)形成的風(fēng)險(xiǎn)，車體也從蒸汽機(jī)車改為電力機(jī)車。自1953年開(kāi)通多倫多公開(kāi)鐵路，車廂開(kāi)端再改進(jìn)為鋁制，有效減少維修本錢和重量?？茖W(xué)技術(shù)的步步開(kāi)展，將地鐵帶上改造的道路，而地鐵的繁榮也正印證出都市的光榮。

　　絕大多數(shù)時(shí)分地鐵都扮演著城市交通的主干角色，而有的時(shí)分地鐵也是個(gè)多面手。他是物流通道：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的公開(kāi)鐵路;英國(guó)倫敦亦有特地運(yùn)載郵件的公開(kāi)鐵路。他是避難所：在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，公開(kāi)鐵路被用作工廠或防空泛，不少國(guó)度的地鐵系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在內(nèi)，所以無(wú)論是地鐵的深度、人群控制方面，都同時(shí)統(tǒng)籌著日常交通及國(guó)防的需求。有時(shí)還是為了防止鐵路系統(tǒng)遭到戶外惡劣天氣的毀壞而建筑公開(kāi)。他還是城市風(fēng)貌的窗口：前蘇聯(lián)的公開(kāi)鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華美知名，地鐵被用作展現(xiàn)國(guó)度在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上處于搶先位置的重要指標(biāo)。

　　世界43個(gè)國(guó)度118座城市的地鐵系統(tǒng)撲朔迷離，演繹著現(xiàn)代科技的多姿多彩。在這其中涌現(xiàn)出不少的“地鐵之最”。美國(guó)舊金山地鐵是運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的地鐵，最高時(shí)速可達(dá)128公里;朝鮮平壤地鐵是世界埋深最深的地鐵，最大埋深達(dá)100米左右;新加坡地鐵是世界上最平安的地鐵，乘客所能觸及的中央，均采用不易燃的資料停止裝修，同時(shí)還有一整套滅火救災(zāi)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。

　　地鐵開(kāi)啟智慧交通

　　地鐵技術(shù)日新月異，說(shuō)到地鐵的運(yùn)行技術(shù)，大部分的城市都是使用動(dòng)力分布式(即動(dòng)車組)，而目前較為先進(jìn)的技術(shù)要數(shù)列車自動(dòng)操作系統(tǒng)，倫敦、巴黎、臺(tái)灣、新加坡和香港等地地鐵都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控，在很大程度上避免了人為操控的失控，減少了維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，安全性和運(yùn)營(yíng)效率大大提升。2002年世界上第一條采用無(wú)人駕駛的地鐵交通系統(tǒng)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂?，成效顯著。另外一種基于通信的列車控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱CBTC)也將在2015年開(kāi)通的臺(tái)北換線地鐵使用。在上海軌道交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)有司機(jī)全程監(jiān)控、控制開(kāi)關(guān)門的半無(wú)人駕駛。先進(jìn)的科技支撐，開(kāi)啟智能交通新時(shí)代，打造更為安全的出行，更為舒適的隨身體驗(yàn)。

　　地鐵還衍生出高新技術(shù)。就在日本東京地鐵開(kāi)始實(shí)施一套R(shí)FID技術(shù)互動(dòng)地鐵系統(tǒng)，為的是讓乘客們獲得更多的幫助。支持Felica RFI技術(shù)的手機(jī)用戶也可以按下地圖上一個(gè)按鈕激活一個(gè)Felica感應(yīng)器，并將手機(jī)靠近屏幕，將地點(diǎn)坐標(biāo)下傳到自己的手機(jī)上?；氐降孛嫔蠒r(shí)，用戶可采用手機(jī)制圖技術(shù)畫出目的地的路線。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，在Ginza地區(qū)分布著無(wú)數(shù)家餐廳、咖啡館、酒吧和小商店，特別是Ginza地鐵站共有32個(gè)出口，共有3條地鐵線在此相交。因此，對(duì)這個(gè)地區(qū)不熟悉的旅客們往往很難找到目的地。這種地區(qū)就非常需要采用這種高科技地圖系統(tǒng)?，F(xiàn)在，Ginza站共采用了兩臺(tái)47英寸大小的LCD平板屏幕，展示該區(qū)地圖。屏幕帶有按鈕，乘客可通過(guò)按鍵高亮度顯示一些常去的地點(diǎn)，如銀行、ATM、便利店和郵局。當(dāng)某個(gè)按鈕被按下時(shí)，地圖上顯示這個(gè)按鈕對(duì)應(yīng)場(chǎng)所的所有地點(diǎn)，并標(biāo)有圖標(biāo)，用戶觸摸其中一個(gè)圖標(biāo)，地圖便可以畫出從該地到目的地的最短路線。對(duì)于其他地點(diǎn)，乘客只需輸入地址便可查詢。