最近幾年，我國(guó)的高鐵技術(shù)以及設(shè)備因?yàn)榍捌谟辛舜罅康募夹g(shù)積累，然后再對(duì)各國(guó)的高鐵技術(shù)進(jìn)行整合，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了全球先進(jìn)水準(zhǔn)，在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力越來(lái)越強(qiáng)。中國(guó)的高鐵開(kāi)始高調(diào)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，就連李克強(qiáng)總理都成為中國(guó)高鐵的“推銷員”。中國(guó)南車和中國(guó)北車的合并，毫無(wú)疑問(wèn)加快了我國(guó)軌道交通裝備業(yè)從“中國(guó)生產(chǎn)”到“中國(guó)創(chuàng)造”的變革，對(duì)我國(guó)的高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到了推動(dòng)作用，讓這一趨勢(shì)變得更為明顯。

　　但是我們不能否認(rèn)的是，我國(guó)的高鐵要想“走出去”，不僅需要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且還需要較低的造價(jià)。如果僅僅憑借這兩點(diǎn)，還不能讓我國(guó)的高鐵在全世界立足，也不可能引導(dǎo)全球高鐵建設(shè)的潮流。中國(guó)高鐵真正要想走向全球，還需要以質(zhì)取勝。

　　成都鐵路專科學(xué)校表示，這并不是說(shuō)我國(guó)的高鐵質(zhì)量就不好，而是沒(méi)有一整套被國(guó)際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段盡管中國(guó)高鐵的里程數(shù)排在全球第一，但是在日本、德國(guó)等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)制定的衡量標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我國(guó)的高鐵技術(shù)還沒(méi)有充分的話語(yǔ)權(quán)中國(guó)高鐵要實(shí)現(xiàn)對(duì)外輸出，關(guān)鍵還是需要在全世界范圍內(nèi)站在標(biāo)準(zhǔn)制定的高地，解決同其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，我國(guó)高鐵要進(jìn)軍全球市場(chǎng)，還需要解決同當(dāng)?shù)睾椭C共處的問(wèn)題。之前因?yàn)楦鞣N各樣的原因，我國(guó)的企業(yè)更偏向于進(jìn)行一次性投資。而國(guó)外的企業(yè)卻考慮的更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，善于通過(guò)收入投資的模式來(lái)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

　　以上就是專業(yè)老師講解中國(guó)高鐵要走向世界需邁過(guò)日本這道坎的相關(guān)內(nèi)容，如果同學(xué)們還想了解更多的專業(yè)或?qū)W校信息，可以聯(lián)系網(wǎng)站首頁(yè)的電話號(hào)碼，會(huì)有老師與您詳細(xì)的溝通的。