城市軌道交通有著運量大、快速便捷、綠色環(huán)保的特點。我國城市的軌道交通出現了網絡化發(fā)展的趨勢，重慶、成都、武漢等地已經開始向著網絡化方向邁進。北京、上海、廣州、深圳、南京等軌道交通的網絡化也逐步開始發(fā)展，幾年之后大部分的城市多會進入網絡化的時代。根據網絡化的發(fā)展趨勢，我國的交通建設管理部門會做出針對性的創(chuàng)新工作思路，以便發(fā)展需求。

城市軌道交通網絡化發(fā)展，需要創(chuàng)新思維方式來改變傳統(tǒng)的線路發(fā)展思路，向網絡化發(fā)展理念轉變，我國對網絡化發(fā)展的意識還是比較淡薄的，受于單線規(guī)劃建設和運營的局限，一直未能深入地對多線網絡進行全盤考慮，導致網絡功能的缺失，所以要把思維方式從單線指向轉變成網絡化，從網絡設置單線而非被動有單線形成網絡，要深入煙酒城市軌道交通本身的網絡特性，更要注重研究城市軌道交通與城市總體規(guī)劃、與城市公關汽車網等外部網絡的關系，進一步優(yōu)化網絡結構，發(fā)揮出網絡效益，提高網路系統(tǒng)性能。

在創(chuàng)新工作機制中加速推動傳統(tǒng)管理模式的轉變，建設模式由傳統(tǒng)分散式向集約系統(tǒng)轉變，運營管理單線分口管理向網絡化統(tǒng)籌式管理轉變。要全方位創(chuàng)新工作機制，要以網絡化發(fā)展為核心，全面統(tǒng)籌規(guī)劃設計、建設、運營等各個關節(jié)，讓各個工作崗位彼此有銜接，相互促進，適應城市交通軌道網絡化的發(fā)展需求。

實現城市軌道交通網絡化發(fā)展，需要具備網絡屬性的管理系統(tǒng)，根據網絡化發(fā)展的需求，加快技術產品的創(chuàng)新，研發(fā)滿足網絡協調只會、票務管理等各項需求的新技術、新產品，為城市軌道交通網絡化奠定基礎。