空姐的工資

    國內(nèi)航空公司的空姐根據(jù)職位和收入大致分為低至高的級別:實(shí)習(xí)空乘人員、一般空乘人員、國際空乘人員和空乘人員.

    普通的空乘人員通常在國內(nèi)航班上呆兩年.月薪在2000元到3000元之間.在此之后,他們可以乘坐國際航班的普通班,然后乘坐兩個班(商務(wù)艙,頭等艙).每月工資5000元.元左右;后來,他被提升為班主任(次區(qū)域乘務(wù)長、班主任),月薪九千元左右.隨著航空工業(yè)市場競爭的加劇,不同崗位的空乘人員收入差距將會加大.

    空乘人員的工資包括三部分:基本工資、飛行時間費(fèi)和國外補(bǔ)貼.

    海外補(bǔ)貼減少

    基本工資是根據(jù)國家批準(zhǔn)的職位和工作類型確定的.其他社會工作類型的基本工資沒有很大的差別.飛行時間費(fèi)用是根據(jù)空乘人員的飛行時間來計算的,而且還需要做更多的工作.在1997年之前,乘務(wù)員的收入是"非常合格的",主要體現(xiàn)在最后的補(bǔ)貼上.

    據(jù)了解,在1997年以前,航空公司對空姐的海外補(bǔ)貼是由"居住標(biāo)準(zhǔn)"執(zhí)行的,這是飛行國家的生活補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高可達(dá)每天70至80美元,每天最低限額為3至40美元.當(dāng)時,空乘人員的平均月工資在1萬元以上,最高月薪在2萬元以上.這是一個真正的高收入收入者.然而,在1997年之后,民航局頒布了一套統(tǒng)一的航空乘務(wù)員海外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn).:30美元一天.這一標(biāo)準(zhǔn)無疑是一部大片,使空中小姐的收入下降了一個檔次.

    有限的飛行小時

    從那以后,空姐的收入增長點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向每小時收費(fèi).由于國家沒有對空乘人員的飛行時間設(shè)限,乘務(wù)員們積極地"做更多的工作,做更多的工作".根據(jù)民航總局的說法,當(dāng)時空乘人員的月份是最高的.飛行時間達(dá)200小時.根據(jù)國內(nèi)各大航空公司常用的標(biāo)準(zhǔn),從30元到80元每小時,空乘人員的收入仍然保持在較高的水平,飛行小時費(fèi)用一般為每月1萬元.有關(guān).

    然而,在高度疲勞的飛行狀態(tài)下,空乘人員的現(xiàn)狀使得中國民航總局在2003年對空乘人員的飛行時間進(jìn)行限制:空乘人員的飛行時間最長不超過120小時.空乘人員在本項(xiàng)目上的最高限額為每月9600元.隨著航運(yùn)市場的變化,國家加強(qiáng)了對這一領(lǐng)域的檢查和監(jiān)測工作.航空公司不害怕參與保險.國內(nèi)空乘人員的平均月工資已降至3000元至5000元之間,并開始?xì)w于中等收入水平.

    績效薪酬的聯(lián)系

    東方航空是中國三大航空集團(tuán)之一,率先實(shí)施了航空客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng).航空旅客的表現(xiàn)將直接與工資和福利掛鉤.近日,《船員薪酬管理暫行規(guī)定》出臺.人員工資待遇大大超過原標(biāo)準(zhǔn)的;反之,工作表現(xiàn)不佳的船員,可能不僅低于"底線",還可以根據(jù)勞動服務(wù)制度的合同規(guī)定"取消".航空公司人員的發(fā)放是將航空公司人員薪酬制度與地面工作人員薪酬制度分開.未來船員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高主要體現(xiàn)在飛行小時率的增加.