貴陽市鐵路工程學(xué)校分享玉鐵新線從廣西玉林出發(fā)到北海鐵山港，全長150.8公里，中間設(shè)沙田、博白、頓谷、沙河、曲樟、閘口等7個(gè)車站，是融入廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)又一“黃金通道”，沿海鐵路公司新的貨運(yùn)增長點(diǎn)，前景甚好。
 

目前，玉鐵線已完成靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，預(yù)計(jì)月底正式開通運(yùn)營。
 

正式進(jìn)駐玉鐵新線，該段段領(lǐng)導(dǎo)振奮之余，免不了憂心。重任在肩，如何保證新線安全開通運(yùn)營、端穩(wěn)這個(gè)新“飯碗”，是他們必須面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
 

動(dòng)態(tài)調(diào)試在急，迎難而上，備戰(zhàn)玉鐵線，該段全力以赴。
 

他們面臨三大難題：一是列車調(diào)圖、南廣高鐵開通，人員緊缺;二是職工長期接觸6502操作系統(tǒng)，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖TYJL-Ⅱ“新生事物”還不夠熟悉;三是新線車站遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，條件艱苦，吃、住、行問題棘手。
 

面對(duì)人員緊缺問題，該段立足內(nèi)部挖潛，在半年前就對(duì)全段人力資源進(jìn)行了梳理，系統(tǒng)規(guī)劃，有針對(duì)性的定向儲(chǔ)備人員。在南廣高鐵動(dòng)車加密的雙重壓力下，該段一條線一條線查、一個(gè)車站一個(gè)車站理、一個(gè)崗位一個(gè)崗位扣，從現(xiàn)有資源中“擠出”18名職工，保證玉鐵線人員的順利進(jìn)駐。
 

業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，為使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，該段針對(duì)黎欽復(fù)線開通后，撤站職工在計(jì)算器聯(lián)鎖設(shè)備上的“短板”，為新線職工量身調(diào)配了“營養(yǎng)套餐”。進(jìn)駐前期，段職教科抽調(diào)新線人員到馬皇、欽州東、北海、五象南等業(yè)務(wù)繁忙車站，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班“取經(jīng)”;提前印制接發(fā)列車應(yīng)急處置流程圖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖TYJL-Ⅱ設(shè)備故障操作手冊(cè)等學(xué)習(xí)資料，下發(fā)職工，組織業(yè)務(wù)自學(xué);針對(duì)學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)、重點(diǎn)問題，該段組織3期專題崗前集中培訓(xùn)，采取理論宣講、上機(jī)實(shí)操演練、解疑答惑互動(dòng)的方式，不斷強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能，確保人人能上機(jī)、個(gè)個(gè)會(huì)操作。
 

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”這句老話經(jīng)段領(lǐng)導(dǎo)在周加班會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)，成為該段后勤科室干部耳熟能詳?shù)墓ぷ饕?。為了解決新線車站吃住行難題，該段多次深入玉鐵沿線村鎮(zhèn)，調(diào)研各站后勤保障條件，提前制定配置方案。目前新站油、鹽、米，炊具、洗衣機(jī)、冰箱等生活必須品已全部配備到位。
 

行車備品、臺(tái)賬方面，該段提前介入。從9月份開始，該段就與工程部門、工務(wù)段等單位溝通聯(lián)系，提前掌握新線車站站場(chǎng)情況，深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地確認(rèn)各站鉤鎖器、鐵鞋等行車備品配置種類及數(shù)量。配齊規(guī)章制度、行車日志等行車臺(tái)賬。