24歲的遼寧青年張連宇甫出大學(xué)校門，便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校。在這所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)里，一切順利的話，兩年后他會(huì)拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照，但沒有本科或者研究生學(xué)歷。說張連宇是學(xué)生，對(duì)；說他是職員，也對(duì)。因?yàn)樗菐綄W(xué)習(xí)，每個(gè)月有3500元工資。 對(duì)于選擇，張連宇依然滿心歡喜：“終于可以實(shí)現(xiàn)‘藍(lán)天夢(mèng)’了！其實(shí)高中時(shí)、大二時(shí)都有機(jī)會(huì)，但錯(cuò)過了。大學(xué)時(shí)學(xué)的是機(jī)械自動(dòng)化專業(yè)，畢業(yè)后也找過工作，不好。我現(xiàn)在感覺這份工作蠻好的?！? 好事是要付出代價(jià)的：自費(fèi)學(xué)飛。入校前，張連宇與深航簽訂了一紙15年的合同，同時(shí)，60萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款，張連宇畢業(yè)后分期償還。張連宇認(rèn)為，相比以前飛行員與航空公司簽訂的無(wú)固定期限勞動(dòng)合同，15年的服務(wù)期限還是可以接受的。 近幾年來(lái)，像張連宇這樣的為了找工作，“回爐”學(xué)職業(yè)技能的學(xué)生越來(lái)越多,飛行員培養(yǎng)也在慢慢地從學(xué)歷教育向職業(yè)教育轉(zhuǎn)變。 學(xué)歷教育的“訂單”　　這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強(qiáng)。 中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，追溯到我國(guó)軍民航空原屬一家的歷史就不難理解。更重要的是，我國(guó)過去的教育體制是“學(xué)而優(yōu)”、“重學(xué)歷輕實(shí)踐”；飛行員崗位也要評(píng)職稱，一級(jí)飛行員相當(dāng)于教授或副教授，二級(jí)飛行員可評(píng)講師等中級(jí)職稱；同時(shí)，加薪晉升也與職稱、學(xué)歷掛鉤。所以在我國(guó)，飛行員的培養(yǎng)是與學(xué)歷教育緊密結(jié)合的。 提到飛行員的培養(yǎng)，就不能不提中國(guó)民用航空飛行學(xué)院（下稱“民航飛院”），它被喻為“中國(guó)飛行員的搖籃”。建校51年來(lái)，培養(yǎng)飛行人員超過1萬(wàn)名，民航直屬航空公司90%以上的飛行人才在這里培訓(xùn)過。該校目前有4個(gè)飛行訓(xùn)練分院、5個(gè)訓(xùn)練場(chǎng)地和200多架飛機(jī)。 據(jù)該校老師介紹：“我們以訂單式培養(yǎng)為主，與多個(gè)航空公司之間簽訂了飛行學(xué)生培訓(xùn)合同，學(xué)生畢業(yè)后一般拿學(xué)歷證書和飛行駕照兩個(gè)證明?！? 相關(guān)航空公司稱，一名飛行員學(xué)費(fèi)就六七十萬(wàn)元，沒有航空公司依托，高校很難自己培養(yǎng)，所以這就決定了“訂單式”培養(yǎng)模式。常見的“訂單式”，即由航空公司親自或委托航空院校去招應(yīng)屆高中生或者大學(xué)生，然后委托航空院校進(jìn)行培養(yǎng)，學(xué)生一進(jìn)校門就和航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。